ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டாரை எவ்வாறு இணைப்பது - ஒரு மின்தேக்கியுடன் ஒரு சுற்று

ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டரின் செயல்பாடு ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குகளுடன் இணைப்பதன் மூலம் மாற்று மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அத்தகைய நெட்வொர்க்கில் உள்ள மின்னழுத்தம் 220 வோல்ட்களின் நிலையான மதிப்புக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும், அதிர்வெண் 50 ஹெர்ட்ஸ் ஆகும். இந்த வகை மோட்டார்கள் முக்கியமாக வீட்டு உபகரணங்கள், குழாய்கள், சிறிய விசிறிகள் போன்றவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

தனியார் வீடுகள், கேரேஜ்கள் அல்லது கோடைகால குடிசைகளின் மின்மயமாக்கலுக்கு ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்களின் சக்தியும் போதுமானது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், 220 V இன் மின்னழுத்தத்துடன் ஒற்றை-கட்ட மின் நெட்வொர்க் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மோட்டாரை இணைக்கும் செயல்பாட்டில் சில தேவைகளை விதிக்கிறது. ஒரு சிறப்பு சுற்று இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு தொடக்க முறுக்கு கொண்ட சாதனத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஒரு மின்தேக்கி மூலம் ஒற்றை-கட்ட மோட்டாரை இணைக்கும் திட்டம்

ஒற்றை-கட்ட 220v மின்சார மோட்டார்கள் ஒரு மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்தி பிணையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது சாதனத்தின் சில வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாகும்.எனவே, மோட்டார் ஸ்டேட்டரில், ஒரு மாற்று மின்னோட்ட முறுக்கு ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, துருவமுனைப்பு 50 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டால் மட்டுமே தூண்டுதல்கள் ஈடுசெய்யப்படும். ஒற்றை-கட்ட மோட்டார் உருவாக்கும் சிறப்பியல்பு ஒலிகள் இருந்தபோதிலும், ரோட்டரின் சுழற்சி ஏற்படாது. கூடுதல் தொடக்க முறுக்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முறுக்கு உருவாக்கப்படுகிறது.

ஒரு மின்தேக்கி மூலம் ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டாரை எவ்வாறு இணைப்பது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, ஒரு மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்தி 3 வேலை சுற்றுகளைக் கருத்தில் கொள்வது போதுமானது:

• துவக்கி;
• வேலை;
• இயங்கும் மற்றும் தொடங்கும் (ஒருங்கிணைந்த).

பட்டியலிடப்பட்ட இணைப்புத் திட்டங்கள் ஒவ்வொன்றும் 220v ஒத்திசைவற்ற ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டார்களின் செயல்பாட்டில் பயன்படுத்த ஏற்றது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு விருப்பத்திற்கும் அதன் பலம் மற்றும் பலவீனங்கள் உள்ளன, எனவே அவை ஒரு நெருக்கமான பார்வைக்கு தகுதியானவை.

தொடக்க மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை என்னவென்றால், மோட்டார் தொடங்கும் தருணத்தில் மட்டுமே அதை சர்க்யூட்டில் சேர்ப்பது. இதைச் செய்ய, ரோட்டார் கொடுக்கப்பட்ட வேக அளவை அடைந்த பிறகு தொடர்புகளைத் திறக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு பொத்தானின் இருப்பை சுற்று வழங்குகிறது. அதன் மேலும் சுழற்சி செயலற்ற சக்தியின் செல்வாக்கின் கீழ் நிகழ்கிறது.

நீண்ட காலத்திற்கு சுழற்சி இயக்கங்களின் பராமரிப்பு ஒரு மின்தேக்கியுடன் ஒரு ஒற்றை-கட்ட மோட்டார் முக்கிய முறுக்கு காந்தப்புலத்தால் வழங்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சுவிட்சின் செயல்பாடுகள் சிறப்பாக வழங்கப்பட்ட ரிலே மூலம் செய்யப்படலாம்.

ஒரு மின்தேக்கி மூலம் ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டாரின் இணைப்பு வரைபடம், திறக்கும் தருணத்தில் தொடர்புகளை உடைக்கும் அழுத்தமான ஸ்பிரிங் பொத்தானின் இருப்பைக் கருதுகிறது.இந்த அணுகுமுறை பயன்படுத்தப்படும் கம்பிகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்க உதவுகிறது (ஒரு மெல்லிய தொடக்க முறுக்கு பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது). திருப்பங்களுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்றுகள் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க, வெப்ப ரிலேவைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

விமர்சன ரீதியாக அதிக வெப்பநிலையை அடையும் போது, ​​இந்த உறுப்பு கூடுதல் முறுக்கு செயலிழக்கச் செய்கிறது. சுழற்சி வேகத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் மீறப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் தொடர்புகளைத் திறக்க நிறுவப்பட்ட மையவிலக்கு சுவிட்ச் மூலம் இதேபோன்ற செயல்பாட்டைச் செய்ய முடியும்.

சுழற்சியின் வேகத்தை தானாகவே கட்டுப்படுத்தவும், அதிக சுமைகளிலிருந்து மோட்டாரைப் பாதுகாக்கவும், பொருத்தமான திட்டங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் அலகுகளின் வடிவமைப்பில் பல்வேறு திருத்த கூறுகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன. மையவிலக்கு சுவிட்சின் நிறுவல் நேரடியாக ரோட்டார் தண்டு அல்லது அதனுடன் தொடர்புடைய உறுப்புகளில் (நேரடி அல்லது கியர் இணைப்பு) செய்யப்படலாம்.

சுமை மீது செயல்படும் மையவிலக்கு விசை தொடர்பு தட்டுக்கு இணைக்கப்பட்ட வசந்தத்தின் பதற்றத்திற்கு பங்களிக்கிறது. சுழற்சி வேகம் செட் மதிப்பை அடைந்தால், தொடர்புகள் மூடப்படும், மோட்டருக்கு தற்போதைய வழங்கல் நிறுத்தப்படும். மற்றொரு கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறைக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்ப முடியும்.

ஒரு மையவிலக்கு சுவிட்ச் மற்றும் ஒரு வெப்ப ரிலே முன்னிலையில் ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்பு வழங்கப்படும் திட்டங்களின் மாறுபாடுகள் உள்ளன. இந்த தீர்வு ஒரு வெப்ப கூறு மூலம் (முக்கியமான வெப்பநிலையை அடைந்தால்) அல்லது மையவிலக்கு சுவிட்சின் நெகிழ் உறுப்பு செல்வாக்கின் கீழ் மோட்டாரை செயலிழக்கச் செய்கிறது.

ஒரு மின்தேக்கி மூலம் மோட்டாரை இணைக்கும் விஷயத்தில், கூடுதல் முறுக்குகளில் காந்தப்புலக் கோடுகளின் சிதைவு அடிக்கடி ஏற்படுகிறது. இது மின்சார இழப்புகளில் அதிகரிப்பு, அலகு செயல்திறனில் பொதுவான குறைவு.இருப்பினும், நல்ல தொடக்க செயல்திறன் பராமரிக்கப்படுகிறது.

ஒற்றை-கட்ட மோட்டாரை தொடக்க முறுக்குடன் இணைப்பதற்கான சுற்றுகளில் வேலை செய்யும் மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்துவது பல தனித்துவமான அம்சங்களைக் குறிக்கிறது. எனவே, தொடங்கிய பிறகு, மின்தேக்கி அணைக்கப்படாது, இரண்டாம் நிலை முறுக்கிலிருந்து உந்துவிசை நடவடிக்கை காரணமாக ரோட்டரின் சுழற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது இயந்திரத்தின் சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் மின்தேக்கியின் கொள்ளளவின் திறமையான தேர்வு மின்காந்த புலத்தின் வடிவத்தை மேம்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது நீண்டதாகிறது.

தற்போதைய சுமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு பொருத்தமான சக்தியின் மின்தேக்கியின் தேர்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது மின்காந்த புலத்தை மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது. பெயரளவு மதிப்புகளில் மாற்றம் ஏற்பட்டால், மற்ற எல்லா அளவுருக்களிலும் ஏற்ற இறக்கம் இருக்கும். காந்தப்புலங்களின் கோடுகளின் வடிவத்தை உறுதிப்படுத்த பல்வேறு கொள்ளளவு பண்புகளுடன் பல மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த அணுகுமுறை கணினியின் செயல்திறனை மேம்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் நிறுவல் மற்றும் செயல்பாட்டு செயல்முறைகளில் சில சிரமங்களை உள்ளடக்கியது.

ஒற்றை-கட்ட மோட்டாரை தொடக்க முறுக்குடன் இணைப்பதற்கான ஒருங்கிணைந்த சுற்று இரண்டு மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - வேலை மற்றும் தொடங்குதல். இது நடுத்தர செயல்திறனுக்கான உகந்த தீர்வாகும்.

மோட்டார் மின்தேக்கி கணக்கீடு

ஒரு மின்தேக்கியின் தேவையான துல்லியமான கொள்ளளவைக் கணக்கிடும் ஒரு சிக்கலான சூத்திரம் உள்ளது. இருப்பினும், நிபுணர்களின் பல வருட அனுபவம் பின்வரும் பரிந்துரைகளை கடைபிடிப்பது போதுமானது என்பதைக் காட்டுகிறது:

• 1 kW மோட்டார் சக்திக்கு, வேலை செய்யும் மின்தேக்கியின் 0.8 μF தேவைப்படுகிறது;
• தொடக்க முறுக்கு இந்த மதிப்பு 2 அல்லது 3 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

அவற்றுக்கான இயக்க மின்னழுத்தம் மெயின்களை விட 1.5 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும் (எங்கள் விஷயத்தில், 220 வி). தொடக்க செயல்முறையை எளிதாக்க, தொடக்க சுற்றுகளில் "தொடக்க" அல்லது "தொடங்கு" என்று குறிக்கப்பட்ட மின்தேக்கியை நிறுவுவது நல்லது. நிலையான மின்தேக்கிகளின் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்பட்டாலும்.

மோட்டார் திசை தலைகீழ்

இணைப்புக்குப் பிறகு, ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டார்கள் தேவைப்படுவதற்கு எதிர் திசையில் சுழலும். சரி செய்வது எளிது. சர்க்யூட்டின் சட்டசபையின் போது, ​​ஒரு கம்பி பொதுவானதாக வெளியே கொண்டு வரப்பட்டது, மற்றொரு நடத்துனர் பொத்தானுக்கு ஊட்டப்பட்டது. மின்சார மோட்டாரின் சுழலும் காந்த திசையை மாற்ற, இந்த 2 கம்பிகளும் தலைகீழாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

இதே போன்ற கட்டுரைகள்: