நிலையை சரிபார்க்க கார் பேட்டரிதொழில்முறை உபகரணங்கள், தொழில்துறை நிலையங்கள் போன்றவற்றை வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. கார் உரிமையாளருக்கு தேவையான மற்றும் போதுமான அனைத்து தகவல்களையும் பெறலாம் மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி மற்றும் கேரேஜ் அல்லது ஆட்டோ கடையில் காணப்படும் சில கூடுதல் பொருட்கள்.
உள்ளடக்கம்
பேட்டரி நிலை
வோல்ட்மீட்டர் பயன்முறையில் ஒரு சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி, பேட்டரி எவ்வளவு சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். செயலற்ற நிலையில் உள்ள பேட்டரி டெர்மினல்களில் உள்ள மின்னழுத்தத்தால் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலின் அளவு தனித்துவமாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
- மின்னழுத்தம் 12.6 வோல்ட் அல்லது அதற்கு மேல் இருந்தால், பேட்டரி 100 இல் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது;
- 12.3 ... 12.6 வோல்ட் - கட்டணம் நிலை 75%;
- 12.1 ... 12.3 வோல்ட் - 50%;
- 11.8 ... 12.1 வோல்ட் - 25%;
- 10.5 ... 11.8 வோல்ட் - பேட்டரி முழுமையாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது;
- 10.5 வோல்ட்டுக்கும் குறைவானது - ஆழமான வெளியேற்றம்.
காரில் இருந்து அகற்றாமல் சரிபார்க்கும் முன், நீங்கள் நேர்மறை முனையத்தைத் துண்டிக்க வேண்டும் (அல்லது சிறந்தது, எதிர்மறையும் கூட).
உண்மையான பேட்டரி திறனை சரிபார்க்கிறது
அத்தகைய முக்கியமான அளவுருவை உண்மையானதாக அளவிட பேட்டரி திறன், மல்டிமீட்டருக்கான கிட்டில் நீங்கள் இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் அறியப்பட்ட சக்தியின் சுமை (அல்லது அறியப்பட்ட எதிர்ப்பு) மட்டுமே இருக்க வேண்டும். இந்த திறனில், 12 வோல்ட் மின்னழுத்தத்திற்கு கார் பல்புகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது:
- அவை எந்த வாகனக் கடையிலும் விற்கப்படுகின்றன;
- நீங்கள் பேட்டரியை தேவையான எந்த சக்திக்கும் டயல் செய்யலாம் மற்றும் எந்த டிஸ்சார்ஜ் மின்னோட்டத்தையும் அமைக்கலாம்.
கூடுதலாக, ஒரு சுமையாக விளக்குகள் மின்னோட்டத்தை உறுதிப்படுத்துகின்றன. பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தம் குறையும் போது, இழைகள் ஓரளவு குளிர்ச்சியடைகின்றன, அவற்றின் எதிர்ப்பு குறைகிறது, தற்போதைய குறைவு முக்கியமற்றது. இது அளவீட்டின் துல்லியத்தை மேம்படுத்துகிறது. ஆனால் எல்.ஈ.டி சாதனங்கள் இந்த நோக்கங்களுக்காக பொருத்தமானவை அல்ல - அவை மிகக் குறைந்த மின் நுகர்வு கொண்டவை, மேலும் அவை அதிகமாக தேவைப்படும். ஒளிரும் பல்புகளைத் தேடுகிறது.
என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் திறன் பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் ஆகும் மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்தது. பெயரளவு மதிப்பின் 5% மின்னோட்டத்துடன் பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும்போது அறிவிக்கப்பட்ட சக்தி அறிவிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய மின்னோட்டத்தைப் பெறுவதற்கு விளக்குகளின் சக்தியைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம். எடுத்துக்காட்டாக, 60 A * h திறன் கொண்ட பேட்டரிக்கு, 3 A மின்னோட்டத்துடன் வெளியேற்றுவதற்கு அளவீட்டுக்கு உகந்தது. இதைச் செய்ய, 12 வோல்ட் மின்னழுத்தத்தில் விளக்குகளின் சக்தி P = U * ஆக இருக்க வேண்டும். I = 12 * 3 = 36 வாட்ஸ். நீங்கள் 12 வாட்களின் மூன்று விளக்குகள் அல்லது 18 வாட்களில் இரண்டு போன்றவற்றை எடுத்துக் கொள்ளலாம். துல்லியத்தைத் துரத்த வேண்டிய அவசியமில்லை - சரியான திறன் இன்னும் தெரியவில்லை, அது கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டும்.
அளவிடும் முன், நீங்கள் பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய வேண்டும் மற்றும் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி சுற்றுகளை இணைக்க வேண்டும். வெளியேற்றத்தின் தொடக்க நேரம் கண்டிப்பாக நிர்ணயிக்கப்பட வேண்டும். இரண்டு மல்டிமீட்டர்கள் இருந்தால், ஒன்று மின்னோட்டத்தை அளவிடலாம், மற்றொன்று மின்னழுத்தம் அல்லது சோதனையாளரை வோல்ட்மீட்டராகவோ அல்லது அம்மீட்டராகவோ அவ்வப்போது இணைக்கலாம்.முடிவுகள் ஒவ்வொரு 30-60 நிமிடங்களுக்கும் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் 11.5 வோல்ட் அளவை எட்டும்போது, ஒவ்வொரு 10-15 நிமிடங்களுக்கும். மின்னழுத்தம் 10.5 வோல்ட்டுக்கு குறையும் போது, வெளியேற்றம் நிறுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் அதன் நிறைவு நேரத்தை பதிவு செய்ய வேண்டும். உண்மையான திறன் C \u003d I * t சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது, அங்கு:
- நான் - ஆம்பியர்களில் சராசரி மின்னோட்டம்;
- t என்பது மணிநேரங்களில் வெளியேற்றும் நேரம்.
எனவே, பேட்டரி சராசரியாக 3 ஆம்பியர் மின்னோட்டத்துடன் 16 மணிநேரத்திற்கு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தால், அதன் உண்மையான திறன் 16 * 3 = 48 A * h ஆக இருக்கும். +25 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் அளவீடுகள் செய்யப்பட வேண்டும்.
பேட்டரி தற்போதைய அளவீடு
கோட்பாட்டளவில், இந்த வழியில் உண்மையான குளிர் உருள் மின்னோட்டத்தை அளவிட முடியும். IEC தரநிலையின்படி (எங்கள் GOST R 53165-2008) அளவீடு மைனஸ் 18 டிகிரி எலக்ட்ரோலைட் வெப்பநிலையில் செய்யப்படுகிறது, டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தம் 8.4 வோல்ட்டுக்கு குறைவாக இல்லை. நடைமுறையில், பிரச்சனை சரியான வெப்பநிலையில் பேட்டரியை எவ்வாறு குளிர்விப்பது என்பது மட்டுமல்ல.
எடுத்துக்காட்டாக, 600 ஆம்பியர்களின் அறிவிக்கப்பட்ட மின்னோட்ட வெளியீட்டைக் கொண்ட பேட்டரிக்கு, P = U * I = 8.4 * 600 = 5000 வாட்களின் ஆற்றல் சுமை தேவைப்படும். இப்போது சக்திவாய்ந்த ஒளி விளக்குகள் முக்கியமாக LED பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் எங்கள் நோக்கங்களுக்காக, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அவை சிறிய பயன்பாட்டில் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, 60 வாட்ஸ் சக்தி கொண்ட சாதனங்களைப் பயன்படுத்தினால், இந்த விஷயத்தில் உங்களுக்கு 84 துண்டுகள் தேவைப்படும்.
நீங்கள் விரும்பினால், ஒரு பெரிய மாலையை ஒன்று சேர்ப்பது சாத்தியம், ஆனால் உயர் மின்னோட்டங்களை மாற்றுவதில் சிக்கல் எழும், இதனால் சுற்று மூடப்படும் போது / திறக்கப்படும் போது தொடர்புகள் பற்றவைக்கப்படாது. இந்த நோக்கத்திற்காக காரின் ஸ்டார்ட்டரில் இருந்து ரிட்ராக்டர் ரிலேவை நீங்கள் மாற்றியமைக்கலாம். DC கவ்விகளுடன் கூடிய சோதனையாளரையும் நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் (மற்றும் அத்தகைய சாதனங்கள் மாறி மீட்டர்களை விட குறைவான பொதுவானவை மற்றும் அதிக விலை கொண்டவை) மற்றும் பல நூறு ஆம்பியர்களின் அளவீட்டு வரம்புடன்.கூடுதலாக, அளவீடு நீண்ட காலம் நீடிக்காது, எனவே மல்டிமீட்டருக்கு உச்சநிலை செயல்பாடு இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
பேட்டரியின் உள் எதிர்ப்பை அளவிடுதல்
இந்த சுற்று மூலம், நீங்கள் பேட்டரியின் உள் எதிர்ப்பை அளவிட முடியும். உள்ளே இருந்து பேட்டரி டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்பட்ட மின்தடையமாக இது நிபந்தனையுடன் குறிப்பிடப்படலாம்.
துல்லியத்தை மேம்படுத்த, அதிக சக்திவாய்ந்த சுமைகளை எடுக்க வேண்டியது அவசியம், இதனால் மின்னோட்டம் குறைந்தது 50 ஆம்பியர்கள் (மற்றும் முன்னுரிமை 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது). இதற்கு, குறைந்தபட்சம் P = U * I = 12 * 50 = 600 வாட்களின் மொத்த சக்தி கொண்ட விளக்குகளின் "பேட்டரி" பொருத்தமானது. அது இன்னும் மாறிவிட்டால், அளவீடு மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும். விளக்குகளுக்குப் பதிலாக, நீங்கள் ஒரு மின்தடையத்தைப் பயன்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, இரும்பு அல்லது மின்சார அடுப்புக்கான சுழலில் இருந்து. நீங்கள் அதன் எதிர்ப்பை துல்லியமாக அளவிட வேண்டும். இரண்டு அளவீடுகள் செய்யப்படுகின்றன:
- செயலற்ற நிலையில், பேட்டரி டெர்மினல்கள் E இல் மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்யவும்;
- சுமையின் கீழ், மின்னோட்டம் I மற்றும் முனையங்களில் U மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும்.
சுமையின் கீழ் அளவீடு ஒரு முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதற்கு சில வினாடிகள் போதும். அடுத்து, முழுமையான சுற்றுக்கு ஓம் விதியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்:
I=E*(R+r),
இங்கிருந்து
r=I/E-R,
எங்கே:
- மின் - மின்கலத்தின் EMF ஆனது வோல்ட்டுகளில், சில அனுமானங்களுடன், பேட்டரியின் திறந்த சுற்று மின்னழுத்தத்திற்கு சமம்;
- நான் - ஆம்பியர்களில் அளவிடப்பட்ட மின்னோட்டம்;
- ஆர் என்பது வெளிப்புற சுமையின் எதிர்ப்பு, ஓம்.
- r என்பது விரும்பிய உள் எதிர்ப்பு, ஓம்.
சுமையின் கீழ் உள்ள டெர்மினல்களில் உள்ள மின்னழுத்தம், அது தெரியவில்லை என்றால், சுமை எதிர்ப்பை (இணைக்கும் கம்பிகளுடன் சேர்ந்து) கணக்கிட உங்களை அனுமதிக்கும் (அது தெரிந்தால், சோதனையின் போது அதிக மின்னோட்டத்துடன் சூடாகும்போது, அது மாறும்). இது R=U/I க்கு சமம்.
முடிவை எவ்வாறு விளக்குவது என்பது கடினமான பகுதி.குறைந்த உள் எதிர்ப்பு, அதிக மின்னோட்டத்தை பேட்டரி சுமைக்கு வழங்கும். ஆனால் எந்த வகையான எதிர்ப்பானது இயல்பானதாகக் கருதப்படுகிறது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஏனென்றால் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த மதிப்பை பேட்டரி பெயர்ப்பலகையிலோ அல்லது அதனுடன் இணைந்த தொழில்நுட்ப ஆவணங்களிலோ குறிப்பிடவில்லை. இதற்கு தர்க்கம் உள்ளது, ஏனென்றால் உள் எதிர்ப்பு என்பது பல விஷயங்களின் மிகவும் நேரியல் அல்லாத செயல்பாடாகும்:
- வெப்ப நிலை;
- எலக்ட்ரோலைட் கலவை;
- பேட்டரியின் சார்ஜ் அளவு;
- மற்ற காரணிகள்.
கேரேஜ் மற்றும் உற்பத்தியில் கூட இந்த நிபந்தனைகளுக்கு இணங்குவது கடினம். நல்ல மின்னோட்ட வெளியீடு கொண்ட புதிய பேட்டரிக்கு சில மில்லியோம் மதிப்பில் மட்டுமே கவனம் செலுத்த முடியும். அல்லது ஒரே மாதிரியான பல பேட்டரிகளை அளவிடுவதன் மூலம் புள்ளிவிவரங்களைக் குவிக்கவும், அதன் நிலை அறியப்படுகிறது.
இதேபோன்ற அளவீடு ஒரு சுமை முட்கரண்டியைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. அத்தகைய சோதனையுடன் மட்டுமே, உள் எதிர்ப்பைக் கணக்கிட முடியாது, மேலும் இரண்டு அளவீடுகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் (திறந்த சுற்று மற்றும் சுமையுடன்), பேட்டரியின் செயல்திறன் பற்றி அட்டவணையில் இருந்து ஒரு முடிவு எடுக்கப்படுகிறது.
காரின் மின் சாதனங்களின் ஒரு பகுதியாக இயக்க முறைமையை சரிபார்க்கிறது
மேலும், "போர்டில்" பேட்டரியின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க ஒரு மல்டிமீட்டர் பயனுள்ளதாக இருக்கும். முதலில், ஜெனரேட்டர் இயங்கும்போது பேட்டரி சார்ஜ் செய்கிறதா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்.
இதைச் செய்ய, ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க் மின்னழுத்தம் பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை மீறுகிறது என்ற நிபந்தனையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், இதில் மின்னோட்டம் பேட்டரிக்குள் "பாயும்". முதலில் நீங்கள் என்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்ட பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்தை அளவிட வேண்டும். இது 10.5 மற்றும் 12.6 வோல்ட்டுகளுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும் (பேட்டரியின் சார்ஜ் அளவைப் பொறுத்து). பின்னர் நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும், பொதுவாக வேலை செய்யும் ஜெனரேட்டருடன், மின்னழுத்தம் குறைந்தது 14 ... 14.5 வோல்ட் ஆக உயர வேண்டும். மின்னழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், ஜெனரேட்டரின் செயலிழப்பைத் தேடுவது அவசியம்.இரண்டு காசோலைகளும் சக்திவாய்ந்த நுகர்வோர் அணைக்கப்பட வேண்டும் (லைட்டிங் உபகரணங்கள், கார் ஆடியோ, வெப்பமூட்டும் சாதனங்கள் போன்றவை).
மேலும், கார் நிறுத்தப்படும் போது தற்போதைய கசிவு இருப்பதை சோதனையாளர் தீர்மானிக்க முடியும். இதைச் செய்ய, டிசி கவ்விகளுடன் ஒரு சோதனையாளரைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது. இயந்திரத்தை அணைத்து, ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் அனைத்து மின் நுகர்வோரையும் முடிந்தவரை அணைக்க வேண்டியது அவசியம். நீங்கள் மின்னோட்டத்தை அளந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, பேட்டரியிலிருந்து நேர்மறை கம்பி, பின்னர் அம்மீட்டர் பூஜ்ஜியத்திற்கு நெருக்கமான மதிப்பைக் காட்ட வேண்டும் அல்லது துண்டிக்க முடியாத சுமைகளின் நுகர்வுக்கு ஒத்த மின்னோட்டத்தைக் காட்ட வேண்டும். அளவீட்டு முடிவு அதிகமாக இருந்தால், நீங்கள் சிக்கலைத் தேட வேண்டும்.
பேட்டரி பெட்டியுடன் கசிவு மாசுபாட்டின் ஒரு அடுக்கு வழியாகச் சென்றால், அதை இந்த வழியில் கண்டுபிடிப்பது வேலை செய்யாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் - மின்னோட்டத்தின் பாதை நேர்மறை கம்பி வழியாக செல்லும். எனவே, வெதுவெதுப்பான நீர் மற்றும் சவர்க்காரங்களுடன் கழுவுவதன் மூலம் அழுக்கு பேட்டரியை முன்கூட்டியே சுத்தம் செய்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.
இதன் விளைவாக, கொண்ட மல்டிமீட்டர் மற்றும் சில அறிவு, நீங்கள் பேட்டரி உண்மையான மாநில மட்டும் தீர்மானிக்க முடியும், ஆனால் அதன் செயல்பாட்டு முறை. இது கடினம் அல்ல, குறிப்பிடத்தக்க நிதி செலவுகளைத் தவிர்க்க உதவும்.
இதே போன்ற கட்டுரைகள்:
